-
Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy. -
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. -
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột. -
Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh. -
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
cppaa
-
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau. -
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau. -
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian. -
Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.
-
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
-
Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng. -
Chạy song song với bóng ma cho thấy chính xác mình mất thời gian ở khúc nào, hữu ích hơn nhiều so với chỉ nhìn tổng thời gian. -
Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.
-
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm. -
Chọn màu sơn xe không ảnh hưởng đến thông số vận hành, chỉ mang tính thẩm mỹ. -
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm. -
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.
cppaa
-
Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ. -
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn. -
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. -
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe. -
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
-
Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. -
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. -
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
-
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. -
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi. -
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.
cppaa
-
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. -
Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất. -
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn. -
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. -
Ra khỏi luồng gió để vượt làm xe chậm lại ngay, nên phải chọn đúng thời điểm tách ra thay vì tách sớm.
-
Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. -
Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. -
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
cppaa
-
Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. -
Bám sát đuôi xe giảm cản gió.